11 M - El vagón despistado

La historia de los trenes desaparecidos no deja de dar toda clase de sorpresas de los 4 trenes que desaparecieron en 48 horas de estallar, se conoce ahora un poco mas detalladamente lo ocurrido con ellos que ha sido hurtado en el juicio por este atentado que tiene actualmente en  prisión a un único autor. Los demás autores se supone se “suicidaron” en un acto colectivo harto sospechoso.

Resulta que estos cuatro trenes llevaban un total de 24 vagones que se vieron afectados de distinta manera por las explosiones, trece de ellos al explotar las bombas en su interior fueron desguazados inmediatamente sin esperar a ninguna comprobación pericial, quedaban once en buen esta de uso que han sido reparados y están otra vez circulando, menos uno, el que lleva la matricula 011R que había sido ocultado y escondido por el Ministerio de Fomento a las autoridades judiciales encargadas de la investigación de la matanza, a la cabeza de las cuales se encontraba la Audiencia Nacional.

En la mañana del 11-M, este vagón se encontraba situado en medio de las cuatro explosiones que sucedieron en la calle Téllez. En concreto, estaba tras el primer vagón explosionado, el número 021M, y a escasos metros de los otros tres, con los números 191M, 096R y 192M, que también sufrieron los ataques terroristas. Durante ocho años, la Justicia no ha podido atender las demandas de las partes, en la que solicitaban un contraanálisis del explosivo detonado “al haber sido destruidos los vagones”, como así aseguró Juan Carlos Rodríguez Segura, de Voces contra el Terrorismo.

La importancia del descubrimiento del vagón radica, según diversas fuentes consultadas por LA GACETA, en que “al encontrarse en medio de varias explosiones, tuvo que recibir gran cantidad de muestras que podrían esclarecer el explosivo utilizado”, una de las cuestiones fundamentales aún no esclarecidas suficientemente. Aunque el hecho de estar totalmente pintarrajeado con grafitis y el hecho de haber transcurrido 8 años hacen muy complicada esta averiguación que es fundamental para deducir que el explosivo fue Titadine y no Goma 2 tal como consta en la sentencia y que podría a la banda terrorista ETA desmontando totalmente la versión de la sentencia del juez Gómez Bermúdez

Hasta la fecha este vagón había sido ocultado y escondido por el Ministerio de Fomento a las autoridades judiciales encargadas de la investigación de la matanza, a la cabeza de las cuales se encontraba la Audiencia Nacional.

Hasta hoy, la versión oficial era que los restos de los trenes empezaron a ser desguazados y convertidos en chatarra el día siguiente a los atentados, en lugar de conservarlos como prueba para el juicio, como exige la Ley de Enjuiciamiento Criminal.

El desguace se hizo en tres lugares distintos: el taller de reparaciones de Villaverde, la estación de ferrocarril de Santa Catalina y la estación de El Pozo. En concreto, al de Villaverde fueron a parar tanto los cuatro explosionados en Téllez como el cuarto vagón de El Pozo.

En los primeros meses de la instrucción judicial, un hecho vino a derramar más dificultades a las defensas y acusaciones personadas en el proceso, que solicitaron al juez Del Olmo un contraanálisis para determinar el explosivo utilizado por los terroristas, acto que nunca pudo llevarse a cabo al haber sido destruidos todos los vagones afectados por las explosiones.

Este descubrimiento puesto a la luz por Rodrigo Gavilán de LA GACETA podría tumbar todo el proceso, puesto que como quedó reseñado en el Sumario del 11-M no figuraba ninguna orden sobre la destrucción o el desguace de los coches explosionados, omisión que vulneraba abiertamente lo tipificado en 334 y 338 de la Ley de Enjuiciamiento Criminal que establece que los instrumentos o efectos de cualquiera clase que puedan tener relación con el delito se recogerán de tal forma que se garantice su integridad y el juez acordará su retención, conservación o envío al organismo adecuado para su depósito.

El hecho es que el asunto todavía colea en los juzgados, concretamente en el de Instrucción 43 de Madrid, donde la juez Coro Cillán sigue intentando aclarar quién dio la orden de destrucción de las pruebas de los atentados. Precisamente ayer tomó la declaración un directivo de Renfe que había recibido la orden de destrucción por teléfono de su inmediato superior en aquel momento que es Angel Olaiz que dice haber obedecido la orden del Juez de Instrucción Juan del Olmo, pero que aún no se ha podido aclarar si ésta orden judicial existía o no. Para el dia 31 están citados cinco policías a los que se vincula a la incineración de los efectos de las víctimas y la destrucción de los resto electrónicos que aparecieron en los trenes.

Con el descubrimiento del vagón 011R se arrojan nuevas sombras sobre la gestión del Gobierno socialista en la investigación de los atentados del 11-M. Fuentes policiales han declarado a LA GACETA que “durante años no se ha comunicado ni al Juzgado Central de Instrucción nº 4 de la Audiencia Nacional, ni al de instrucción nº 43 de Madrid, la existencia de esta prueba que se encuentra custodiada bajo la responsabilidad del Ministerio de Fomento”.

Poco a poco ahora que se ha producido el cambio de gobierno van saliendo nuevos detalles que indican que el atentado del 11M  no ocurrió tal y como está relatado en la sentencia, por lo que queda mucho para conocer la verdad de lo que realmente ocurrió aquel día.