"Prohibido distraer al conductor"

El aviso de “prohibido distraer al conductor” puesto en todos los autobuses de servicio público debería tenerse en cuenta para los conductores de cualquier vehiculo que transportara personal. En el caso del accidente Santiago se vé la lógica de esta prohibición incluida del uso del teléfono móvil o cualquier dispositivo por parte de un conductor de un vehículo en marcha.

El análisis de las cajas negras del Alvia accidentado ha dado un giro a la investigación de la mayor tragedia ferroviaria de España en los últimos 40 años. Los datos tomados por estos dispositivos han revelado que, cuando se produjo el descarrilamiento del tren en la curva de A Grandeira, el maquinista estaba hablando por su teléfono móvil corporativo con un trabajador del servicio de control del tráfico ferroviario. Según el Tribunal Superior de Justicia de Galicia (TSJG), fue el controlador el que se puso contacto con el conductor del tren, Francisco José Garzón Amo, para indicarle la ruta que debía seguir hasta llegar a Ferrol, última parada de ese servicio.

La existencia de esta llamada podría aclarar por qué el maquinista se despistó -como admitió en sede judicial- y no redujo la marcha del tren antes de llegar al punto del siniestro, una cuestión determinante para el esclarecimiento de los hechos que aún no ha podido ser resuelta. De los registros de las cajas se desprende que, cuando comenzó a frenar, ya estaba a sólo 250 metros de la curva y rodaba a una velocidad de 184 km/h, 104 km/h por encima del máximo fijado para el tramo en el que se produjo el accidente. El impacto contra el barrio de Angrois se produjo a 153 km/h.  

Ahora se están empleando horas y horas en discusiones sobre los sistema de control cuando parece que la causa primordial del accidente fue la inoportuna llamada desde el puesto de control al conductor, que puede haber sido el deszencadenante de la desgracia.. Parece ser que bastaron los pocos segundos de retraso empleados por el maquinista para contestar la llamada y consultar un mapa, justo en el momento que debía activar el freno con decisión, para que se encontrara encima de la fatídica curva y no tuviera ninguna capacidad de reacción.