LOS RÁBANOS POR LAS HOJAS

Cristóbal Montoro. El Gobierno pone en marcha una regulación que Bruselas lleva años exigiendo a España: la figura del ‘personal laboral’ no existe en otros países de la Unión Europea En plena negociación con los sindicatos de funcionarios para una subida de sueldo a los empleados públicos, a Cristóbal Montoro le han puesto nuevos deberes. Esta vez, desde Bruselas. A la Unión Europea no le gusta la figura del ‘personal laboral fijo’, inexistente en otros países comunitarios. Acaba de exigir al Gobierno que tome medidas para eliminar esos puestos de trabajo. El Estatuto Básico del Empleado Público reconoce la figura del personal laboral en la Administración. El reglamento establece que estos trabajadores pueden ser temporales, indefinidos, y fijos. La norma los distingue de los funcionarios y especifica que están sometidos al régimen de la Seguridad Social y pueden ser despedidos. No obstante, forman parte de la plantilla de empleados públicos. Desde distintos sind...

Con la vuelta de vacaciones se ha vuelto a recrudecer las protestas de los ciudadanos por el deficiente servicio de Cercanías por sus frecuentes retrasos y averías en sus lineas. La Generalitat de Cataluña se desentiende y da la culpa a Renfe cuando el servicio de Rodalias fue transferido a la Generalitat en 2010. Lo hizo Zapatero y lo firmaron Chaves y Saura . Desde entonces la Generalitat es la “autoritat ferroviària de Catalunya”. La titularidad de la infraestructura recae sobre el Estado:los trenes son de Renfe (bastante nuevos, el 85% de ellos tiene menos de 10 años) y las vías son de Adif. Pero Josep Rull al cargo de infraestructuras de la Generalitat es el responsable de la gestión. A pesar de ser el responsable, cuando hay problemas la Generalitat acha balones fuera no se realizan las inversiones pactadas, que si la culpa es de Renfe, que si el operador fueran los Ferrocarriles de la Generalitat (FGC) eso no pasaría, que si es una “transferència virtual” . Todo...

Un informe del Tribunal de Cuentas revela el derroche millonario que se han repartido en dietas durante el último periodo del gobierno de Rodríguez Zapatero. Solamente en cuarenta empresas públicas se han repartido casi 10 millones de euros en dietas para los que políticos y sindicalistas enchufan en las empresas públicas. Este despilfarro es además de sueldos suculentos de sus consejeros y asimilados que obtienen toda clase de prebendas que se diluyen entre   los parientes, amiguetes y paniaguados que se benefician del sobresueldo de las dietas. Los Puertos del Estado, Renfe, Aena, el CDTI o Red .es, son algunas de las empresas públicas querepartieron dietas sin cumplir con el procedimiento, según el Tribunal de Cuentas que ha desestimado las alegaciones presentadas por estas entidades. Destaca el caso de las decenas de autoridades de los Puertos del Estado que se fijaron "unilateralmente" un reparto de 4,8 millones en los tres años fiscaliza...

El aviso de “prohibido distraer al conductor” puesto en todos los autobuses de servicio público debería tenerse en cuenta para los conductores de cualquier vehiculo que transportara personal. En el caso del accidente Santiago se vé la lógica de esta prohibición incluida del uso del teléfono móvil o cualquier dispositivo por parte de un conductor de un vehículo en marcha. El análisis de las cajas negras del Alvia accidentado ha dado un giro a la investigación de la mayor tragedia ferroviaria de España en los últimos 40 años. Los datos tomados por estos dispositivos han revelado que, cuando se produjo el descarrilamiento del tren en la curva de A Grandeira, el maquinista estaba hablando por su teléfono móvil corporativo con un trabajador del servicio de control del tráfico ferroviario. Según el Tribunal Superior de Justicia de Galicia (TSJG), fue el controlador el que se puso contacto con el conductor del tren, Francisco José Garzón Amo, para indicarle la ruta que debía...

Pese a que aún hay que esperar a conocer los resultados de la investigación de las comisiones judicial y de accidentes de Renfe e independientemente de la actuación del conductor que a cada hora que pasa se observa que es quien tendría la responsabilidad del accidente, han existido una mezcla de errores técnicos y humanos fue la causa del mayor accidente ferroviario en los últimos 40 años. Han existido otras causas que podrían no se pueden imputar a conductor ni a la calidad del material o el trazado en si mismo sino a una chapuza en materia de señalización o los sistemas de prevención Porque en la hoja de ruta de este tren no   ha existe un aviso de cambio de sistema y reducción de velocidad lo suficientemente determinante que para ser útil debería haberse empezado a hacer minuto y medio antes y cuatro kilómetros antes. La hoja de ruta de Renfe ante este punto negro es yo creo muy escueta. Según reflejan las "Mallas" de Adif para el tramo Madrid-Santiago de Co...

  El viaje de  Artur Mas de este lunes a Paris tenía tres objetivos. En una apretada agenda internacional se entrevistó con la directora general de la Unesco, Irina Bokova, y con el presidente de la SNCF, la Renfe francesa, Guillaume Pepy, aunque se quedó sin la cena con el ministro de Defensa, Jean-Yves Le Drian. Según fuentes de Convergencia, el viaje tenía el “visto bueno”   de Madrid. El viaje era importante para el Gobierno catalán por varios motivos: en primer lugar y el único con resultado positivo, Artur Mas logró firmar un convenio con la Unesco para poder colaborar con este organismo en algunos temas relacionados con la educación, la comunicación y la cultura al margen de España aunque se hizo en connivencia con el Ministerio de Asuntos Exteriores español.  Al presidente de la SNCF , la Renfe francesa, Guillaume Pepy, le puso en conocimiento que estaría dispuesto a cambiar de compañía operadora de los trenes de cercanías , servicio que a...

Siguiendo la senda de la nacionalización de Repsol y otras empresas españolas, el gobierno de Cristina Fernández de Kirchner  ha suspendido el contrato de mantenimiento de trenes de la línea entre Buenos Aires y Mar del Plata con la empresa española Talgo debido al "costo excesivo" del servicio, informó el Ministerio de Interior y Transporte del país. El costo anual del contrato de mantenimiento para los trenes que cubren los 400 kilómetros de distancia entre ambas ciudades era "equivalente al valor que sale de comprar una formación de similares características", según el comunicado. Renfe y el Gobierno argentino firmaron en 2008 un contrato por el que la Administración del país sudamericano adquirió al operador ferroviario español 416 vehículos por un importe algo superior a los 120 millones de euros. En el mismo, se incluía la venta de 134 vehículos Talgo III y se contemplaba la concesión a esta firma española del mantenimiento de estas formaciones. ...